繼拼車業(yè)務后，滴滴快的昨天宣布成立代駕事業(yè)部，正式進軍代駕行業(yè)領域。
面臨代駕行業(yè)巨大市場給予，有著BAT背景的滴滴快的自然不會錯過。此前的代駕行業(yè)老大e代駕的CEO楊家軍昨天在微博上淡定回應了滴滴快的切入代駕領域一事：歲歲不同，年年相似。有媒體當即解讀為去年4月宣布進軍代駕領域的另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭58同城不到半年就被e代駕活生生逼成了自己的股東之一，這次的滴滴快的做代駕同樣也不被楊家軍放在眼里。
同時e代駕的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛?？梢哉f，代駕行業(yè)的原有霸主e代駕方面已經(jīng)通過本次快速發(fā)聲強勢回應了滴滴快的，宣布自己對代駕領域的主權，并成功讓易到專車躺槍一次，滴滴快的想要在代駕領域里復制專車領域輕易擊潰易到的盛況恐怕沒有那么容易。
滴滴快遞殺手锏價格戰(zhàn)在代駕領域玩得轉(zhuǎn)嗎？
如果沒猜錯的話，你的朋友圈這幾天正在或即將被滴滴快的的拼車業(yè)務病毒分享鏈接刷屏。接下來，滴滴快的代駕服務的病毒分享刷屏簡直是指日可待。
但是仔細來分析一下國內(nèi)目前的代駕市場，你會發(fā)現(xiàn)如果還是只用在出租車和專車領域內(nèi)慣常使用的價格戰(zhàn)來做代駕行業(yè)，前途堪憂。與出租車和專車領域完全不同，代駕行業(yè)簡直是另外一個世界。
首先，出租車用戶、專車用戶以及拼車用戶都是當下沒車的人，而找代駕的用戶都是有車的人，這根本就是兩個世界的人，滴滴快的此前積累的用戶大數(shù)據(jù)和行為習慣分析瞬間變得沒有任何意義。
其次，代駕市場掙得就是提供代駕服務本身收取的費用，不存在擁有大流量后自然尋找到盈利模式的情況，滴滴快的的此前遵循的羊毛出在豬身上的商業(yè)邏輯恐怕也不大行得通。
還有，用戶和司機群體的積累慣性很大，價格在其中只是很小的一部分，很多用戶對價格敏感度并不高，主動給代駕司機小費的用戶大有人在。人們經(jīng)常會用馬太效應來形容一個市場中強者恒強的情況，早先如局的e代駕通過4年積累，已經(jīng)有8萬司機，140個城市，日均10萬訂單，在代駕用戶中的品牌積累已久。滴滴快的想要在短時間超越e代駕，改變司機和用戶的行為習慣，需要投入的人力金錢的力度絕對不會小于此前在滴滴與快的惡性競爭階段的投入，何況代駕業(yè)務在滴滴快的內(nèi)部權重不高，只是“占坑”之用。
實際上，與滴滴快的的高調(diào)相比，e代駕則低調(diào)很多。并不依靠低層次的價格戰(zhàn)取勝，e代駕悄無聲息的瓜分了代駕市場90%的份額。e代駕CEO楊家軍在接受媒體采訪時也表示，e代駕一直以來是在用完善的制度和深刻的情懷來做代駕行業(yè)，一方面解決了8萬名司機的就業(yè)問題，讓更多的司機獲得額外的養(yǎng)家收入，另一方面則讓更多的車主享受放心出行的體驗。
切入代駕領域的真實動機存疑？
反過頭來，推敲下滴滴快的宣布切入代駕領域的時機，很容易讓人產(chǎn)生一連串的疑問。他們的真實目的真的是為了盡快進入代駕市場把業(yè)務做好嗎？
今年情人節(jié)，滴滴快的令人震驚又不出意料的宣布合并，此后不斷傳出滴滴團隊占主導，快的團隊將淡出管理層套現(xiàn)走人的消息。此后，滴滴快的出售6億美金的股權后相繼推出了拼車和代駕服務，更像是在上市前在所有出行相關的領域占坑，以給資本市場想象空間的行為。要知道，在雙方合并后，已經(jīng)基本停掉了對用戶的出租車補貼，轉(zhuǎn)為對專車服務的全面傾斜，但專車領域巨大的政策風險和司機面臨的嚴苛KPI考核都使得滴滴快的的專車戰(zhàn)略進行的并不順利，對拼車和代駕的嘗試也很容易被外界解讀為業(yè)務范圍的概念性拓展。
根據(jù)《華爾街日報》消息，知情人士透露，快的打車的管理團隊很可能在未來六個月辭去這些職務并套現(xiàn)走人。因此，昨天作為合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理的事項更像是為了安撫投資者和員工所作出的姿態(tài)。要知道，滴滴快的內(nèi)部是把代駕業(yè)務產(chǎn)品的上線日期放到了今年8月份之后，而在4月份就放出成立代駕事業(yè)部的消息，這樣的提前量未免令人生疑。畢竟近期將重點放在專車領域上的滴滴快的也不會為代駕這一尚未成型甚至存在于紙面上的業(yè)務付出太多。
回到原點，重新評判滴滴快的切入代駕領域的前景，滴滴快的與e代駕之間將不可避免有一戰(zhàn)，最后的結(jié)果讓我們拭目以待。
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