同是免費搭車 易到與滴滴有什么不同

繼易到用車在5月21日的全民免費搭車日推出免費搭車后，滴滴快的也在5月22日召開滴滴快車發(fā)布會，很顯然，滴滴快車是針對易到的免費搭車推出了一個競品。免費搭車竟讓滴滴如此倉促的跟進(jìn)發(fā)布了一個同類產(chǎn)品，足見其對這個產(chǎn)品的重視程度，也足見其對免費搭車的敏感程度。

　　雖然兩個商家相距一天先后上線了相類似的免費搭車產(chǎn)品，單從周圍朋友及網(wǎng)友對易到免費搭車和滴滴快車的使用體驗的反應(yīng)上來看，兩個產(chǎn)品有著明顯的差異性。朋友們對免費搭車給予最多的關(guān)鍵詞是“車好、服務(wù)優(yōu)、真免費”，對滴滴快車的評論則是“跟專車差不多、免費時間太短、優(yōu)惠券太少”等關(guān)鍵詞。從用戶對兩個產(chǎn)品的態(tài)度上，基本上能看出兩個產(chǎn)品背后服務(wù)的明顯差異化?？赡艽蟛糠秩藢Φ蔚涡Q補貼10億卻每周只免費一天的做法有些詫異，同時也對小體量的易到用車不做補貼但是能做到不限時免費的模式也會感到驚奇。到底什么是免費搭車?免費搭車與快車有什么區(qū)別?免費搭車的出現(xiàn)對行業(yè)又有什么影響?

　　同是免費用車 兩者有什么不同

　　這場易到首先推出滴滴快速跟進(jìn)的“免費搭車”競賽，雙方同樣都改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｔ谀Ｊ缴蟽烧呤怯袇^(qū)別的，如果說滴滴快的改變了打車方式，易到則改變了生活方式，這從易到用車5.21全民免費搭車日提出的“搭車就應(yīng)該是免費的”口號可見一斑。免費搭車這個概念的推出，引導(dǎo)了司機以及用戶對于公益用車的認(rèn)知，能夠體現(xiàn)易到對于用車市場深入研究以及未來趨勢的把握。

　　這兩種市場定位以及面向用戶群體不同的免費搭車模式，偉哥認(rèn)為有以下幾點不同。

　　首先，易到要做的不同于拼車，而是搭車。搭車與拼車有本質(zhì)的區(qū)別，搭車是征得車主同意免費乘車完成一段行程，拼車則是參與拼車的人AA制付打車款，均攤費用減少。其次，在模式上，易到要做的以及在呼吁的是北美Carpool式的免費搭車模式。是可以憑借搭車周游全國的模式，讓搭車者不用上馬路攔車，這更近乎公益。滴滴快的則更像是專車的限時免費。第三，在免費的方式上。易到用戶無需優(yōu)惠劵，只要通過“免費搭車”成功預(yù)訂出行，就可以享受免費乘車服務(wù)。滴滴快的順風(fēng)車則是基于“快車業(yè)務(wù)”，用戶只能在每周一享受該服務(wù)，每位乘客、每天只有兩次15元的免單機會。第四，在車型上。易到“免費搭車”服務(wù)適用于全系車型，比如沃爾沃S60L、奧迪A6L、特斯拉、寶馬奔馳等，會針對全民全天開放。

　　爭相推出免費搭車 對于行業(yè)的幾點影響

　　對于滴滴快的而言，在易到上線免費打車的第二天緊跟著就上線了免費快車，這與當(dāng)時上線專車時如出一轍。很顯然，只要該行業(yè)有的模式，滴滴快的就會涉及，大有“走別人的路，讓別人無路可走”的做派。而其狂砸10億元車補的推廣方式也是頗為野蠻暴力，假如沒有雄厚的資本支撐真的不好說，當(dāng)初的滴滴和快引領(lǐng)了燒錢搶市場的玩法，現(xiàn)在連外來的和尚Uber也陷入了這個怪圈。而易到免費搭車的反補貼模式則是給行業(yè)來了一個醍醐灌頂，一個好的商業(yè)模式應(yīng)該是能夠促進(jìn)全行業(yè)升級發(fā)展的，而不是以愈演愈烈的價格戰(zhàn)來燒錢耗資源，這也是易到反價格戰(zhàn)的原因之一。

　　易到的率先推出免費搭車，對行業(yè)自是會有一定的影響，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　易到實現(xiàn)免費搭車，滴滴快的跟進(jìn)免費專車，行業(yè)兩大企業(yè)都做免費，那么神州租車、Uber、PP租車等會不會同樣跟進(jìn)提出免費?如果跟進(jìn)，就實現(xiàn)了易到“搭車就應(yīng)該免費”的理想。同時全行業(yè)實現(xiàn)免費搭車，還可以提高節(jié)能減排的效果與市民出行的生活質(zhì)量。如果易到能夠成功引領(lǐng)全行業(yè)免費搭車，當(dāng)前業(yè)內(nèi)憑靠資本燒錢搶市場份額的價格戰(zhàn)也就不會這么激烈。這也為商家們提供了一條截然不同的發(fā)展之路：以后獲取用戶完全靠技術(shù)以及創(chuàng)新能力，而不是靠財力，這有益于整個行業(yè)的進(jìn)一步升級。即使滴滴快的敢于狂砸10億，卻沒有像易到用車一樣足夠的高質(zhì)量車源，甚至其大部分免費快車都是專車來兼職。易到用車則是做了足夠準(zhǔn)備并且有其資源的，從其免費力度、商業(yè)模式以及其推廣方式上都能體現(xiàn)。這也同時也證明了該行業(yè)憑借資源優(yōu)勢可以單點突破的可行性，值得其他商家效仿。如果有更多的商家實現(xiàn)易到這樣的純免費模式，同時也會加速滴滴快車放棄當(dāng)前限時限額的免費方式。從而倒逼整個行業(yè)的真正免費，那么用車行業(yè)的免費時代也就真正到來。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看易到 與其他模式的不同

　　滴滴快的當(dāng)前的產(chǎn)品包括出租車、專車、順風(fēng)車以及剛上線免費快車，囊括了當(dāng)前在線打車的全部產(chǎn)品，可以說是一種打車一體化的出行服務(wù)平臺。易到當(dāng)前的產(chǎn)品只有專車與免費搭車，從其產(chǎn)品以及合作渠道上來看，以后很有可能會發(fā)展成為一種集專車、搭車、代駕、自駕及試駕為一體的用車兼體驗的商業(yè)生態(tài)。

　　易到專車不用多說，是當(dāng)前公認(rèn)的高質(zhì)量專車平臺;免費搭車率先上線，不得不讓滴滴快的推出同類產(chǎn)品滴滴快車來與其競爭;之前，易到接入的“微代駕”，是除了“e代駕”之外最大的代駕產(chǎn)品;其在北京開發(fā)出了“易到巴士”，是在上下班通勤上做的嘗試;同時，易到正在研發(fā)一款叫“駕到”的App，專門給買車的種子用戶提供試駕體驗。除此之外，易到還介入了造車領(lǐng)域，與奇瑞、博泰合資研發(fā)生產(chǎn)新能源車;甚至還進(jìn)入了汽車金融服務(wù)領(lǐng)域，與海爾產(chǎn)業(yè)金融合作成立“海易出行”，這也被看作是其在汽車后市場的布局。

　　無論是專車、免費搭車，還是面向出租車的打車，這些產(chǎn)品所代表的都是都是能夠改變?nèi)祟惿罘绞降纳虡I(yè)模式。雖然模式有創(chuàng)新，砸錢燒錢的業(yè)務(wù)推廣方式卻從來沒有變化，中國的市場永遠(yuǎn)都是有以燒錢撒血論英雄的，但是錢燒光以后會怎樣呢?在瘋狂的資本重金碾壓的大局之下，從不參與價格戰(zhàn)的易到用車率先推出創(chuàng)新的免費搭車模式，這是其長期重視用戶并研究行業(yè)的結(jié)果，是當(dāng)之無愧的免費搭車模式的引領(lǐng)者。

　　從打車、專車、快車再到免費搭車，從商業(yè)模式以及用戶體驗上，免費搭車可謂當(dāng)前最好產(chǎn)品，也正是易到所倡導(dǎo)的該該行業(yè)的終極模式。這個終極模式的核心意義在于，它不只是改變了人們的出行方式，更改變了人們的生活方式。

　　希望易到用車引領(lǐng)的全行業(yè)免費搭車時代，能夠快點到來。

　　【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等淋雨。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】